同时规划公交专用道及其轨道接驳站，中心区碧海片区将成独具滨海特色的花园城区
自行车专用道效果图。
近日，宝安区中心区规划建设管理办公室邀请了城市交通规划、道路工程、城市规划等方面的8位专家组成专家组，会同区规划分局等有关部门负责人，对《深圳市宝安中心区碧海片区综合交通规划方案》的设计成果进行评审。该方案显示，该片区采用一体化交通规划理念，提供“畅达、安全、舒适和清洁”的交通服务，使宝安中心区碧海片区在交通上成为领先国内的具有示范意义城市中心区，确保宝安中心区碧海片区各项功能的发挥和城市规划目标的顺利实现。并遵循“自行车+公交+轨道”的出行方式，将该片区打造成独具滨海特色的现代化花园城区。
路少且窄噪音大，公交基础设施缺乏
规划中的碧海片区是宝安中心区的重要组成部分，与滨海片区一同构成宝安中心区，是深圳双中心之一——前海中心区的重要片区之一。宝安中心区碧海片区规划定位为集商业、办公、酒店、居住等多功能于一体的综合性地区，是中心区CBD延伸拓展区。所以便捷的交通规划是这一地区实现城市功能正常规划建设的重要指引。
规划中的碧海片区东至新安六路，西至碧湾路、疏港专用通道，南至江湾大道（海滨大道）及沿江高速公路，北至宝安大道，面积8.24平方公里。目前，宝安中心区碧海片区道路系统主要存在诸多问题。对外交通通道数量少，过于依赖宝安大道和西乡大道。如果宝安大道与西乡大道交汇处交通出现了拥堵，那么整个片区的交通将处于瘫痪状态。该片区贯穿东西向（老城区方向）的道路设施不足，支路密度低。
现状旧村片区支路建设标准低，通达性差，基本上还属于村道。现状路面以水泥路面为主，交通噪音较大。
另外，公交基础设施比较薄弱。该片区有首末站1个，中途停靠站共有37对。仅320和M200公交线路利用独立占地的首末站停车，而631、708、716等大多数公交线路只能采用路边临时停放的方式解决。公交线路较少，线路重复系数较高、乘车难没有得到缓解。没有公交专用道，自行车道为零，这些问题势必造成人车混流、机动车与非机动车抢道的局面。
解决办法
以“自行车+公交+轨道”原则构建和谐交通
该方案认为，规划区位于城市西侧，宝安中心区北侧，即位于城市中心体系的边缘，交通出行方式与福田和罗湖等传统城市中心区有所区别。为使宝安中心区碧海片区在交通上成为领先国内的具有示范意义城市中心区，确保宝安中心区碧海片区各项功能的发挥和城市规划目标的顺利实现，该方案遵循“绿色交通的规划理念”，以交通与环境双赢为目标，以“自行车+公交+轨道”为原则，建设便捷、安全
